德國(guó)羅姆希特ROEMHELD連接電纜

加工中心，包括相應(yīng)的夾具

夾緊不穩(wěn)定的工件，實(shí)現(xiàn)無變形的精密加工

為了生產(chǎn)乘用車變速器的氣門殼體，一家德國(guó)大型汽車制造商向位于明德爾海姆的格羅博沃克訂購(gòu)了一條由四臺(tái)加工中心組成的生產(chǎn)線，其中包括相應(yīng)的夾具。

如果使用標(biāo)準(zhǔn)部件的傳統(tǒng)夾緊方式夾緊工件，工件會(huì)變形;在狹窄的公差范圍內(nèi)進(jìn)行足夠精確的加工是不可能的。該解決方案由位置柔性?shī)A緊元件提供，這些元件全適應(yīng)了應(yīng)用。

“在三個(gè)固定支架上夾緊經(jīng)典的工件，并有一個(gè)垂直于待加工表面的附加支架，這是行不通的，因?yàn)椴考墓逃蟹€(wěn)定性太低"，黑森州勞巴赫夾緊技術(shù)專家 ROEMHELD 的大客戶經(jīng)理 Dietmar Wahl 總結(jié)了最初的情況。

由于支架的垂直作用接觸力，工件已經(jīng)變形過大。另一種解決方案是使用位置靈活的夾緊元件對(duì)不穩(wěn)定的工件區(qū)域進(jìn)行額外的橫向夾緊。使用目錄中的位置柔性?shī)A緊元件，已經(jīng)可以在夾緊過程中實(shí)現(xiàn)工件的最小位移，但還沒有達(dá)到所需的工藝能力。“出于這個(gè)原因，我們必須開發(fā)一種特定于應(yīng)用的特殊解決方案。"

浮動(dòng)和無變形夾緊

經(jīng)過大約兩周的設(shè)計(jì)，Dichmann 于 2014 年初完成了修訂。工件將在客戶指定的三個(gè)夾緊點(diǎn)進(jìn)行夾緊?；钊麠U末端帶有叉頭的擺動(dòng)夾具用作夾緊元件。一旦夾緊臂旋轉(zhuǎn)，工件就會(huì)以每個(gè)夾緊點(diǎn) 2.25 kN 的規(guī)定夾緊力進(jìn)行夾緊。

為了實(shí)現(xiàn)可靠、無變形的夾緊，應(yīng)用了六個(gè)額外的位置靈活?yuàn)A緊元件：兩個(gè)在閥殼上，四個(gè)在閥蓋上。這些元件是帶有兩個(gè)可移動(dòng)滑塊的小型虎鉗，由一個(gè)共同的液壓連接作。因此，工件將像鉗子一樣被夾緊并浮動(dòng)，與其在夾緊區(qū)域內(nèi)的位置無關(guān)。

“位置柔性?shī)A緊元件主要用于支撐和夾緊不穩(wěn)定的工件區(qū)域，而不會(huì)產(chǎn)生側(cè)向載荷和變形。它們使自己適應(yīng)夾緊點(diǎn)的位置而不會(huì)使其變形。同時(shí)，它們具有減振效果并吸收來自各個(gè)方向的加工力“，ROEMHELD 負(fù)責(zé)產(chǎn)品管理的 Benjamin Nagel 描述了夾緊裝置的用途。

緊密合作領(lǐng)成功

“新夾具的原始模板中也使用了位置靈活?yuàn)A緊元件，這肯定已經(jīng)用于精密加工"，Dichmann 說。然而，在調(diào)整后的夾具啟動(dòng)過程中，事實(shí)證明，所需的嚴(yán)格公差并不總是可靠地保持，設(shè)計(jì)師報(bào)告說：“在位置柔性?shī)A具的夾緊點(diǎn)，部件垂直向上移動(dòng)了 0.03 毫米。無法滿足客戶要求的工藝能力。

在與 Sebastian Dichmann 的密切合作下，ROEMHELD 夾緊技術(shù)專家尋找了一種解決方案，并很快找到了解決方案，設(shè)計(jì)師說：“帶有特殊調(diào)整滑塊的位置靈活?yuàn)A緊元件應(yīng)該可以提供補(bǔ)救措施。夾緊裝置是在勞巴赫匆忙制造的，因?yàn)榧庸ぶ行牡尿?yàn)收迫在眉睫。

夾緊設(shè)備專家面臨的挑戰(zhàn)是，盡管間隙減小，但優(yōu)化后的滑塊仍要足夠光滑和靈敏。否則，兩個(gè)夾爪可能會(huì)移動(dòng)不均勻，從而導(dǎo)致單側(cè)位移力的行程差異和夾緊過程中的變形?！拔覀兡軌蛳@種危險(xiǎn)"，內(nèi)格爾說。為了考慮所有可能發(fā)生的情況，ROEMHELD 工程師還檢查了客戶的夾爪并進(jìn)行了計(jì)算，但發(fā)現(xiàn)沒有任何需要采取行動(dòng)。今天，很明顯夾緊元件滿足所有要求?！按送猓捎诟墒郊庸た赡軙?huì)滲透切屑，因此沒有問題"，產(chǎn)品經(jīng)理 Nagel 說。

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